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SiC会取代IGBT吗？

我们知道，车配功率模块(当今的流行是IGBT)决策了车用电量驱动器系统软件的重要性能，另外占电动机逆变电源成本费的40%之上，是关键部件。

现阶段，IGBT约占直流伺服电机成本费的三分之一，而直流伺服电机约占整车成本费的15~20%，换句话说，IGBT占整车成本费的5~7%。2018年，我国新能源汽车销售量按125万台测算得话，均值每辆大概耗费450美元的IGBT，全部车共需耗费约5.六亿美金的IGBT。但SiC的出現，让专业人士把握住了新的机遇。

乃至有商家觉得，将来，SiC可能完全取代IGBT。

那麼，市场怎么会这般亲睐SiC呢?

小编梳理一部分商家的观点，汇总了下列三点：

1、SiC器件的工作中结温在200℃之上，输出功率在100kHz之上，抗压达到20kV，这种性能都好于传统式硅器件；

2、SiC器件容积可减少到IGBT整个机械的1/3-1/5，净重可减少到40-60%；

​3、SiC器件还能够提高系统软件的高效率，进一步提高性价比高和可信性。

在电瓶车的不一样工作状况下，SiC器件与IGBT的性能比照状况如下图所显示，不一样工作状况下，SiC的功能损耗减少了60-80%，高效率提高了1-3%，SiC的优点可见一斑。总体看来，SiC要想取代IGBT，还必须处理合格率、成本费及可信性等各个方面难点。也就是说，假如SiC的性价比高不如IGBT，那麼要想取代它的，概率不大。

自然，SiC的未来前景還是能够希望的，终究它的总体性能远超IGBT过多，假如规模性用以新能源汽车后，可能巨大水平提高其电池充电高效率、里程数及缓解整车净重（最显著的事例就是特斯拉汽车Model3）。对于取代IGBT只不过时间问题，现阶段的市场情况是，SiC会慢慢取代IGBT在新能源汽车行业的一部分市场，这类发展趋势还会继续伴随着SiC产业化批量生产慢慢增加。

整体而言，因为制造成本与生产能力等要素，前期SiC输出功率元器件在新能源汽车市场的占有率不高。但伴随着技术性的持续提高，预计2023年前后左右市场会出现明显发展，对IDM大型厂来讲，不断扩展产品系列多样化运用、减少制造成本并提高生产能力，将是扩展市场的关键。

在新能源汽车强悍要求的促进下，提早合理布局SiC已变成必然趋势。中国公司需根据科技创新提升技术要求，把握独立的关键技术，在完成国内生产制造的的基本上，依靠发展趋势新能源汽车的车风将国内SiC引向全球。

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