汽车电子MCU市场,”缺芯“成为心头之痛

据权威市调机构预测,2021年的MCU规模将达到184.8亿美元,从2021至2028年的复合年增长率(CAGR)为10.1%,2028年将增长到361.6亿美元。

MCU芯片已经广泛应用于各种电子设备,包括汽车、工业、电信、医疗和消费电子等,其中汽车市场占据30.13%的MCU份额。现在的汽车一般需要50-100颗MCU芯片,MCU需求的增长主要来自汽车电动化、增强的安全特性、ADAS和自动驾驶、车内娱乐系统,以及汽车废气排放的法规要求。作为车辆控制的核心器件,MCU主要用于动力总成、车身控制、驾驶控制、信息娱乐和驾驶辅助系统。汽车MCU市场,过去十几年竞争格局比较稳定,国际大厂恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体和德州仪器长期以来一直占据全球汽车MCU市场的前五名,2020年市场占比超过95%。

剑指2nm芯片，没落日本重温半导体强国“旧梦”

2021年，日本半导体产业收获颇丰。

根据日本半导体制造装置协会（SEAJ）公布的统计数据，2021年10月份日本制芯片设备销售额（3个月移动平均值）较去年同月飙增5成（大增49.1%）至2,719.04亿日元，连续第10个月呈现增长，增幅连续第8个月达2位数。

在这种利好环境下，台积电在日本建厂的消息一出，再次引发了外界对日本半导体产业的浮想联翩。

在全球芯片短缺且各国竞相争夺芯片行业技术制高点的背景下，台积电几乎成了2021年最受欢迎的“香饽饽”，而它出乎意料地选择在日本建厂，无疑给没落了数十年的日本芯片产业带来一丝丝希望。趁热打铁，前几日东京电子前首席执行官 、日本政府芯片行业咨询小组的成员Tetsuro (Terry) Higashi表示，日本必须在十年内实现2nm量产。

一场围绕芯片技术研发与制造的博弈，让很多国家见识到了自主芯片的重要性，纷纷涌入芯片研发的大军，而这些国家中，日本是唯一一个半导体产业历经辉煌又没落的国家。在现有的产业基础上，日本似乎对半导体产业复苏志在必得。

苹果M1芯片设计总监跳槽英特尔 负责所有SoC架构设计

1月7日消息，据外媒报道，苹果Apple Silicon首席设计师、T2安全处理器开发者杰夫·威尔科克斯(Jeff Wilcox)宣布已经离开苹果，重新加入英特尔，负责所有英特尔SoC架构设计。

随着苹果从英特尔处理器向自主研发Apple Silicon为期两年的过渡接近尾声，该公司失去了M1开发团队的领导者。威尔科克斯最初于2013年从英特尔跳槽加盟苹果，现在正重返老东家，致力于推出新的处理器。

在担任苹果Mac系统架构总监的8年中，威尔科克斯负责Mac的系统架构、信号完整性和电源完整性，并在从M1芯片开始领导向Apple Silicon过渡的过程中发挥了重要作用。他在英特尔的新角色感觉就像是这条路的延续。

芯片短缺将在2022年持续

全球缺芯的危机在2021年愈演愈烈。德勤日前发布报告称，估计芯片短缺情况将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。

各类型芯片长期短缺的现象，除了疫情限制措施打击厂商产能和物流运输外，也受到来自企业数字转型的急速推动和消费电子设备需求激增。德勤在报告中指出，2021年年中起多种半导体面临供不应求，尤其是高端3nm、5nm和7nm制程晶片等短缺，已累计造成超过5000亿美元的经济损失。德勤预计2022年各档次芯片将会全线涨价。为满足对新兴芯片的需求，半导体市场投资升温。德勤预测，2022年全球创投资本机构将向半导体初创企业投资超过60亿美元。

英特尔CEO盖尔辛格则预计芯片短缺情况将持续到2023年。AMD首席技术官佩珀马斯特也预测，芯片行业最终可能会在2023年实现供需平衡，缺芯潮会在那时结束。

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